电子发烧友网报道（文/莫婷婷）国家邮政局发布的无人物流《2024年邮政行业发展统计公报》显示，2024年我国邮政行业寄递业务总量达到1936.8亿件，车掀车日同比增长19.2%。起配其中，送革送票快递业务量表现尤为突出
，命万全年完成1750.8亿件
，可提增速达21.5%，降本这充分体现了快递业的无人物流强劲发展势头 。

在快递业务持续高速增长的车掀车日背景下 ，物流行业对效率提升和智能化升级的起配需求也日益迫切。近年来，送革送票无人物流车技术发展迅猛 ，命万成为推动行业变革的可提重要力量。九识智能、降本新石器 、无人物流菜鸟、毫末智行等企业纷纷投身无人物流车领域，积极布局并推出多款具备自动驾驶能力的物流车型。

无人物流车掀起配送行业第三次变革，三家主流企业相继发新品

新石器无人车创始人兼CEO 余恩源提到
 ，在过去几年里发生了两次时效提升的变化：第一次是自动化分拣系统提升了中转时效，也降低了成本，让快递行业的快速越来越高。第二次驿站快递柜的出现 ，提升了派送时效 ，解决了异步交接的问题。

余恩源认为 ，物流配送的下一次变革就在两点之间 。无人化驿站和快递会结合
，驿站里头装满了快递柜，用户站长不用在24小时值守  ，用户可以直接24小时取件 。这将带来第三次浪潮“自动化装卸+无人化的运到驿站（无人车）+无人驿站”三个环节串在一起形成闭环。

“在第三次浪潮发生后，中国的快递行业会发生一次深刻的变革”  ，他提到。

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，九识智能 、菜鸟、新石器无人车均在近半年的时间推出了新款无人物流车。

九识智能推出了Z1~Z8等车型。今年5月27日，九识智能发布E系列平台及首款战略车型E6，新车E6载重能力为500kg ，以1.98万元的定价正式上市，凭借极具竞争力的价格优势，为行业带来颠覆性变革。6月19日，公司再次发布四款全新车型：E6长续航版 、E6MAX  、E6MAX长续航版及Z5冷藏车
。其中E6 Max系列具备7.4m³超大货舱空间，空载续航为180km，城市综合续航为135km ，FSD（全自动驾驶）服务费为每年2000元/月 。

在感知与决策系统方面 ，E6采用“仿生传感器布局”设计
，并首次搭载了occupancy network技术栈，能够做到厘米级的精准感知，搭载了自研NOA导航技术 。通过AI预诊断、5G远程协作和“服务需求热力图”算法动态调配资源，实现20秒极速响应。

今年6月18日，菜鸟推出新款平价车型 ：菜鸟GT-Lite，官方定价2.18万 ，限时折扣价仅为1.68万元。拥有7m³的载货空间和600kg的载重量，最高时速可达45公里 。在续航方面，空载状态下可行驶130公里，满载时续航里程为100公里。

官方表示
，GT-Lite车型实现了L4级无人驾驶快递车
，针对快递网点进行专门设计 ，能够完全适配快递网点到代收点之间的短途接驳运输。尽管是平价款  ，菜鸟GT-Lite与高端款GT-Pro基于同一平台打造，并配备了相同的智能驾驶套件，FSD服务费为每年2万元。

图：菜鸟GT-Lite

高端款GT-Pro是菜鸟在2025 年1月推出的产品 ，搭载激光雷达与11颗高清摄像头，构建了全方位感知系统，支持高阶智能驾驶功能。其续航里程可达180公里，载货空间为5m³，单次可装载600至800件快递包裹。

新石器无人车推出三款无人物流车型——X3、X6和X12，分别提供3m³ 、6m³和12m³的装载空间，X3、X6裸车售价分别为4万元和5万元。

其中X6与微卡车型相比 ，X6装载空间提升50%，厢体可容纳多达300个快递格口  ，单车单次最多可承载1000件快递，具备在城市公开道路环境下60km/h的完全自动驾驶能力，机动车道上最高时速能超过70km/h
，可高效承担半径50公里内的城市物流运输任务。X6和X12都支持续航200公里，但X12的载重能力提高至1500kg
。

X6搭载了一颗AI算力254TOPS的Drive Orin-X芯片
，12个4600万像素的摄像头和1个激光雷达，具备360度环视120米感知能力 。新石器无人车还构建了能够自我进化的4D One Model端到端架构，在软硬件平台的共同加持下，实现无人车点位到点位的自动通行和车位自动停泊，并解决复杂天气、道路施工等配送场景的难题。

降本增效新引擎
，无人物流车的路权挑战与市场机遇并存

从上面的产品可以看到
，各家在产品定位、技术路线上均有所不同。新石器X12具备200km续航和1500kg载重 、12m³的装载空间优势，更适用于城市重货运输；菜鸟GT-Lite适合快递网点到代收点之间的短途接驳运输；九识智能推出E6则是面向轻件物流市场
。

那么 ，无人物流车到底能够在降本和提高运输效率上带来哪些升级
？

以新石器无人车公开的数据为例
，余恩源在发布会上提到 ：某配置了新石器无人车的生鲜平台 ，单车一超10单，一天15超，每躺单程4.5公里 ，小哥负责最后500米，单均时效提升50% 
，使用无人车的前置仓因时效提升  ，订单量增长30%。

原来一辆3m³或6m³的车，装散货大概需要15分钟到半个小时时间 ，现在可以缩短到15秒。新石器无人车X6的单车配送能力一趟500票，一天4躺，配送2个驿站 ，单程10公里，一天单车可送2000票
，单票配送成本下降至0.04元以内，成本下降50% 。如果是6车的配送能力，一天可送10000票
，配合自动分拣和无人驿站，满足一个网点半径10公里的驿站直发需求 ，单票综合成本降低2~3毛。

在技术端，上述无人物流车均能达到L4级自动驾驶的能力。这是因为L4级自动驾驶在限定的运行设计域（ODD）和低速场景（≤40km/h）中已趋于成熟 ，尤其在园区 、社区、城市末端配送等固定路线上展现出较高的稳定性与可靠性 。

从各家的技术路线来看，无人物流车普遍采用激光雷达 、摄像头、毫米波雷达的多传感器融合方案，当然也有采用不同技术路线的 ，例如新石器以摄像头为主  、激光雷达为辅的解决方案 ，采用自研BEV+OCC算法，并在逐步减少产品对激光雷达的依赖 。九识智能E6搭载的是自研NOA导航技术+Occupancy Network感知系统，减少对高精地图的依赖。

不过业内对采用“高精地图” ，还是“无图”还存在一定的争议。菜鸟集团CTO李强认为高精地图的部署成本高。在县域道路场景中  ，传统高精度地图的单公里铺设费用高达8000元 ，且为保持数据时效性
，还需每月投入约20%的成本进行动态更新。以此计算，实现一个县域全域覆盖往往需要数千万元的前期投入，难以支撑无人物流车行业向20万台级规模部署的目标迈进 
。

当前，无人物流车还处于初期发展阶段 ，随着技术的发展 ，未来哪种解决方案会成为主流，值得期待。

在政策端，深圳、上海等全国200多个城市都开放了路权审批，部分一线城市能够发放牌照，流程从申请到测试周期缩短至3-6个月。

余恩源认为，有“铁牌”才拥有真正的自动驾驶路权 。由于新石器无人车X6的车宽是1.3m，在大部分核心城市的高密度地区是很难获取路权的。新石器无人车对X6的未来两年路权场景的规划是
：核心城市的外围地带、二线城市、县域 、乡村以及夜间路权 。

小结 ：2025年10万台级交付竞赛 ：谁将率先建立无人物流车赛道？

目前来看，上述提到的九识智能 
、菜鸟的无人物流车的售价已经可以做到2万元/辆左右，同时单件配送成本能够下降至0.05元以内，在配送量大的情况下还能实现单票配送成本进一步摊薄 。这意味着无人物流车技术正加速走向规模化 、商业化落地。除了快递行业
，无人物流车也被用于冷链、生鲜等场景中。

2024年 ，九识智能销量达2500辆，今年Q1订单增加4倍，预计今年销量将突破1万辆。新石器无人车在2024年12月交付2310辆车 ，交付至全国93座城市。新石器此前定下目标 ：2025年实现产能30000台。

余恩源表示，2024年无人车跨过了千台级的市场 ，但是大家还没有分出真正的高低 。2025年10万台级交付能力
，谁能率先完成，才是把无人物流车的赛道建立起来。